Nustatyti fiksuotą dviaukščių{0}}automobilinių vežimėlių priekabų skaičių yra netikslu, nes realios transporto priemonės pakrovimo galia labai skiriasi pagal realius logistikos scenarijus. Daugybė praktinių sąlygų riboja maksimalų pakrovimo skaičių, pavyzdžiui, priekabos konstrukcinis išdėstymas, laisvas pakrovimo plotas ir skirtingi gabenamų automobilių dydžiai bei svoris. Be to, vietinės greitkelių saugos ir transportavimo taisyklės taip pat nustato griežtas krovimo darbų ribas. Protingai apskaičiuojant keliamąją galią galima išvengti perkrovos rizikos, garantuoti kelionės saugumą, o tuo pačiu pagerinti faktinę transporto priemonių transportavimo naudą.
Faktinėse pakrovimo vietose priekabos konstrukcija ir transporto priemonės tipas yra du pagrindiniai veiksniai, keičiantys galutinį pakrovimo kiekį. Daugumoje 45–53{3} pėdų dviejų sluoksnių{10}}automobilinių laikiklių yra sumontuoti hidrauliškai reguliuojami viršutiniai aukštai. Ši praktiška sąranka visiškai išnaudoja vertikalią erdvę priekaboje ir tinka įvairaus aukščio transporto priemonėms. Siunčiamų transporto priemonių dydis ir kėbulo tipas yra didžiausia svyruojančių krovinių skaičiaus priežastis. Maži kasdieniai šeimyniniai automobiliai gali būti išdėstyti atokiose pozicijose, kad būtų geriau išnaudota laisvoji erdvė, todėl operatoriai idealiomis aplinkybėmis gali pakrauti iki 8–10 automobilių. Palyginimui, vidutinio dydžio visureigiai ir krosoverių modeliai užima žymiai daugiau vietos, sumažindami įmanomą apkrovą iki 6–8 transporto priemonių. Tuo tarpu dideli pikapai su didesniais kėbulais užima didžiausią
plotas, leidžiantis į priekabą saugiai pakrauti tik 5 ar 6 vienetus.
Visos{0}}svetainės pakrovimo priemonės turi griežtai atitikti nacionalines eismo taisykles ir saugos veiklos standartus. Dabartinės kelių eismo taisyklės aiškiai numato, kad priekabos plotis neturi viršyti 2,55 metro, o bendras transporto priemonės aukštis turi būti kontroliuojamas 4 metrų atstumu, o tai neleidžia statyti virš ribos. Be matmenų apribojimų, būtinas ir subalansuotas svorio paskirstymas. Netolygi apkrova tarp viršutinio ir apatinio aukštų sukels ilgalaikį-priekabos rėmo įtempimą, dėl kurio bus iškraipoma. Ši problema kenkia vairavimo stabilumui ir lengvai sukelia saugos nelaimingus atsitikimus tolimųjų -atstumų metu.
Įprastoje komercinėje logistikoje įprasti dviaukščiai{0}}automobilių vežėjai kasdien atlieka 6–8 transporto priemones. Patyrę fronto operatoriai niekada netaiko vieningo pakrovimo standarto. Vietoj to, jie lanksčiai koreguoja gabenimo kiekį pagal konkrečius kiekvienos vežamų transporto priemonių grupės parametrus. Šis lankstus darbo režimas visiškai išnaudoja priekabos erdvės galimybes ir atitinka visus saugos ir atitikties reikalavimus, o tai yra labai svarbu siekiant pagerinti bendrą automobilių logistikos transportavimo efektyvumą.
